徳島線の旅

2013年07月06日 05:58



徳島県を吉野川沿いに沿って東西に走るJR徳島線に乗ってみました。

徳島線は、徳島県徳島市の佐古駅と徳島県三好市の佃駅を結ぶ全長67.5㎞の鉄道路線で
全線単線、非電化の地方交通線です。
平成の大合併前までは沿線で市制を施行していた市は徳島市のみでした。
それでも意外な事に徳島県下では最古の鉄道路線で 徳島~鴨島間が徳島県下で最初に開通した区間なのです。



徳島市内の観光を済ませた後なので 列車は14:46発の徳島~阿波池田の列車を利用しました。
列車は気動車で 2番線より発車となります。



徳島線は JR四国の非電化路線では車両近代化の進んでいる路線で 
普通列車の殆どはJR化以降に投入された1000型や1500型で運行されています。
その理由は 徳島線の徳島~穴吹は本数も比較的多く 特急も2時間に一本程度あり 高加速が要求される為です。
(山口県の非電化路線(岩徳線や山口線)はキハ40系国鉄型のボロばかりなので 少し羨ましいですネ)



但し特急は未だにキハ185系が使用されています。ちなみに四国で一番最後まで急行が残っていました。
急行が特急となっても所要時間は飛躍的に変わっていません。
JR四国では県庁所在地間の輸送は2000系が多いですから
四国内では徳島線は亜幹線としての位置づけといえそうです。



四国では唯一私鉄交通網の無い徳島ですが それだけに徳島駅から15㎞圏内までは 
ショッピングや通学帰りの比較的多くの乗客が乗っていました。
徳島市がこのエリアでは突出した集積を持つ都市である事が伺えます。



単線だけに 対向列車や特急列車の待避待ちは頻繁にあります。
これをかったるいと感じる人には青春18きっぷは向かないかも.....(笑)。



沿線にニッポンハムの工場が見えました。元来は徳島発祥の企業ですね。
徳島は進取的な県民性を持ち 大塚製薬も徳島発祥です。



沿線は穀倉地帯が広がり 徳島を出ると華やぐ場所などは何もありません。
徳島平野は 蔬菜、花卉などの栽培が盛んで 農産物の多くは京阪神を中心に出荷されます。
関西地方における徳島産農産物の市場占有率は極めて高く「関西の台所」とまで言われ
東京における北関東に相通ずるものがあります



徳島を発車して30分も経つと車内は空疎さが目立つようになります。



「よしの川ブルーライン」なる愛称も付けられ 全線吉野川と並行して走りますが、
車窓から吉野川が見える区間は 中流部まで遡ってからとなり それほど多くはありません。
トンネルは徳島平野が尽きてからで 2つあります。
(穴吹~川田、南小松島~阿波赤石に1つずつ)


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穴吹駅
全線にわたって吉野川の南岸を走行する事になりますが、
穴吹など 駅によっては北岸の地域からの利用客も意外とあります。
沿線の観光地といえば うだつの町並みが残る脇町(穴吹駅からタクシーで8分)でしょうか。
穴吹駅は剣山登山への基点でもあり「剣山登山バス」の便もあるようですね


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地形的には吉野川の中流部北岸(讃岐山脈南麓)扇状地が並列し,
徳島線のある吉野川南岸は河岸段丘が発達しています。



徳島から1時間以上も乗ると だいぶ両側の山が迫ってきました。



空いた列車の車内では 徳島限定のポテトチップスを食べるのも一興。
(我ながら すぐこういうのを買い求めるんですよね(笑))
長閑な車窓風景と四国のめぐみ(醤油仕立て)は 良くマッチすると感じるのは私だけでは無いはず。 



やがて列車は 佃駅に到着です。



佃駅は徳島線の終点で 土讃線との分岐駅。 



右が徳島線 左が土讃線(琴平方面)の線路です。

阿波池田まで乗ってしまうと 琴平方面へ行く土讃線列車の便が無いので
佃で下車しました。



佃駅にて
右の列車(ドア廻りがグリーン)は さっきまで利用した徳島発阿波池田行の普通列車。
左に入線する列車は土讃線の琴平行の普通列車(こちらに乗って山口県に帰りました)。

徳島線で駅から近い食事処(徒歩圏内)ですが 大半が小さい駅なので、
駅前に食事処が全く無い所が殆どです。
できれば徳島駅で済ませておくことをお勧めします。
 


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