島原城

2013年07月27日 05:58



島原市の島原城周辺ははかつて森岳と呼称され、
有馬晴信が本陣を構えて佐賀・龍造寺隆信軍を撃破した所です。
この瑞祥の地に 五条(奈良県)入封した松倉重政が島原城を築きました。
1618年(元和4年)着工し、7年3ヶ月の歳月を経て完成、同時に島原城下町も整備されたようです。

破風を持たない層塔型総塗込の五層の天守閣を据える本丸。
北へ二の丸と三の丸を配置し 要所を三層櫓で固め 外郭は4㎞にわたって矢狭間を持った練塀で取り囲みました。

四万石の大名には過分な城ですが ここに有馬氏時代からの海外貿易の利益と
松倉氏の新興大名としての意気込みが感じられます。

以来、松倉氏、高力氏、松平氏、戸田氏、再び松平氏と
四氏十九代の居城として輝きました。
その間には 1637年(寛永14年)の島原の乱で 一揆軍の猛攻をしのぎ、
1792年(寛政4年)島原大変時には打続く地震と足下を洗う大津波にも耐えてきました。

明治維新では廃城となり 払下げ・解体されましたが
島原市民の夢である御城復元への取組みが長年続き 1964年(昭和39年)には天守閣が復元されたほか
巽の櫓や丑寅の櫓が復元され 次第に昔の面影を取り戻しつつあります。

城の直ぐ側まで車で行く事が出来ます。
駐車場は広いのですが 桜のシーズンはやはり混むの早めに行くのが得策ですね。



入口に忍者の格好をしたスタッフの方が数名お出迎えしてくれ
写真を撮ってくれたり、色々案内してくれます。



城自体はコンクリートの復元ですが
天守閣は各階で展示物が異なり、内容は見応えがあります。(写真撮影厳禁なので画像はありませんが...)



長崎県島原という土地柄、他の城と大きく違うのは「キリスト教関係の展示物の充実度」です。
1階には「キリシタン文化」「島原・天草一揆」に関する展示があり、
クロスがデザインされた日用品や仏像、刀の鍔、マリア観音像、踏み絵など
当時のキリスト教の影響の大きさと人々の信心深さ それに対する恐れ......、
初めて観た物も多く 胸を打たれる資料が数多く展示してありました。
キリスト教弾圧で、拷問にかけられた方々の絵画やその子供たちが一切その苦しみを表に出さず、
亡くなっていった様子など 現代を生きる私たちは強く心に刻んでおくべきだと感じました。

2階に藩士や武士にまつわる展示。3階は当時の庶民生活に触れた展示となっています。



海と山と小さな城下町 島原市街
天守閣最上階は展望台となっているので、島原市街を一望できます。



前は有明海・島原湾



後には雲仙普賢岳と平成新山の活火山、景観は素晴らしいと思います。
城内で甲冑が無料で試着できますし 十分楽しめます。



安土桃山期の築城様式を取り入れた壮麗な城は 
五層天守閣を中核に、大小の櫓を要所に配置。



巽の櫓は北村西望記念館、丑寅の櫓は民具資料館になっていて 入場料がセットになっています。



お城そのものは昭和の建築ですが城内に再移築された建造物として、御馬見所があります。



高さ35mの白壁の天守閣は 立姿がとても均整がとれていました。
4万石大名の割に立派な五層の天守閣。小倉城くらいの大きさはあります。



私は4月初旬に行きましたが 島原城と桜の組み合わせが素晴らしかったです。
近くには武家屋敷や当時の城下町をしのぶことのできる絶好のスポットもあります。歴史が好きな方はぜひお勧めです。









堀、石垣はしっかりとしており見応えがあります。
石垣も城内から外を見渡した時に死角が無い様 段々に折れ曲がった造りをしているのが特徴。



天守閣下の駐車場に、土産屋兼食堂があります。



島原ならではの郷土料理ならば、城の外に下ってすぐの所にある島原名物『具雑煮』のお店がお勧めです。


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趣のある駅 島原駅

2013年07月20日 05:58



諫早から国道251号線を走り、島原鉄道の島原駅の前を通りかかったので 立ち寄ってみました。
島原駅は島原市の玄関口で、島鉄沿線では最大の乗降客を誇る主要駅となります。



駅舎は島原城の大手門をモチーフにした特徴的な駅舎で味があります。
島原鉄道の駅には有人駅が少なく、まともな駅舎と呼べるものは本当に少ないですが...。



島原の子守歌の像



駅舎内に入ると 割と普通の感じ.....
待合室・売店・コインロッカーなどがあります。

有人駅で自動券売機・窓口が備えられており JRとの連絡乗車券も発売されています。
規則上 島原鉄道からJR九州各駅まで発券できるのですが 
複雑な経路や枕崎や志布志などといったマイナー駅までの切符は難しいかも...。
(長崎行、博多行といった切符はすぐ発券してくれると思いますが)

ちなみに島原から長崎までは 島原~諫早(島原鉄道)& 諫早~長崎(JR長崎本線)で計1840円です。
島鉄は 第2第4日曜、祝日は1000円フリーパス券というものがあり
そちらを利用すると鉄道、バス、船に1日だけ乗り放題で かなりお得です。
 (2013/7月現在の記事なので 最新の情報を公式サイト等で再確認して下さい)



駅構内 
島原鉄道は諫早から島原半島の北岸~東岸を経て 島原外港まで結ぶ 43.2kmの鉄道路線です。
以前はさらに島原半島南端の加津佐駅まで結ばれていましたが、2008年4月1日に廃止されました。
駅舎とホームを結ぶ跨線橋は無く、警報機付きの構内踏切で連絡しています。



キハ2500形気動車
ほとんどの列車でワンマン運転を実施しています。
非電化単線で 約15~40分間隔に1本の下り31本、上り30本が運行されており
うち下り7本・上り10本が急行列車として運行されています。
急行利用の場合では諫早駅~島原駅の所要時間は50分~60分かかります(運賃は同一)



明治5年に日本で最初に走った新橋~横浜間の蒸気機関車は
その後 島原鉄道に払い下げられて ここで活躍していたのです。



その他 各種の鉄道資料などが展示されていました。

駅前は 島原市の中心街が広がっており 島原城も至近です。
(島原駅を降りると,目の前の坂の上に島原城が見えます
 但し 城への入口は堀をぐるっと回った反対側にあり500m.)


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愛野展望台

2013年07月13日 05:58



あちこち旅行したもので、近県で未だ行ってない場所は限られてしまいますが、
未踏で残っていた長崎県島原半島を旅しました。

島原半島でメジャーな観光地といえば、島原市内(島原城、武家屋敷、湧水の町)雲仙普賢岳、
仁田峠、雲仙スカイライン、雲仙、小浜温泉…
ならば車で島原半島のそれらを一巡するコースを作れば、一日ですべて見て周る事が出来る。
そう考えて諫早から時計周りに車を走らせてみました。



まず立ち寄ったのが“愛野展望台”です。 島原半島の始点にほど近く、
国道57号線に、251号線、グリーンロードも交差する場所に位置し、
半島一周の結節点といえましょう。



展望台は 愛野町の南端、海抜95メートルの千々石断層崖の上に位置しており
国立公園・雲仙岳や橘(千々石)湾を望むのに絶好の場所です。
旅行案内書には 「素晴らしい風景」とか 天皇皇后両陛下が立ち寄って感嘆の声をあげた とありましたが、
個人的印象は「別格という程の事はないが、まあ良い場所だよね」です。





観光バスが立ち寄れるスペースこそありますが、それらしいお食事処などはありません。
私達は自販機で清涼飲料水を飲みながらこちらの風景を楽しむ事としました。



ドライブの途中一休みとする場所には最適のポイント。



島原半島の旅を終えて、長崎市内方面に向かうとしても
国道251号線が結んでおり 便利の良い所です。
(風光が良いこともありラブホテルもここから東側には相当数あります)

このエリアの地形は海岸段丘となっていて 愛野から千々岩にかけては車窓風景が素晴らしいので、
機会があれば是非ドライブしてみて下さい。



この近辺の扇状地でよく穫れる農産品は馬鈴薯ですが、買って食べてみても良いと思います。



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JR諫早駅」より徒歩8分、長崎自動車道「諫早インター」より車で約10分
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徳島線の旅

2013年07月06日 05:58



徳島県を吉野川沿いに沿って東西に走るJR徳島線に乗ってみました。

徳島線は、徳島県徳島市の佐古駅と徳島県三好市の佃駅を結ぶ全長67.5㎞の鉄道路線で
全線単線、非電化の地方交通線です。
平成の大合併前までは沿線で市制を施行していた市は徳島市のみでした。
それでも意外な事に徳島県下では最古の鉄道路線で 徳島~鴨島間が徳島県下で最初に開通した区間なのです。



徳島市内の観光を済ませた後なので 列車は14:46発の徳島~阿波池田の列車を利用しました。
列車は気動車で 2番線より発車となります。



徳島線は JR四国の非電化路線では車両近代化の進んでいる路線で 
普通列車の殆どはJR化以降に投入された1000型や1500型で運行されています。
その理由は 徳島線の徳島~穴吹は本数も比較的多く 特急も2時間に一本程度あり 高加速が要求される為です。
(山口県の非電化路線(岩徳線や山口線)はキハ40系国鉄型のボロばかりなので 少し羨ましいですネ)



但し特急は未だにキハ185系が使用されています。ちなみに四国で一番最後まで急行が残っていました。
急行が特急となっても所要時間は飛躍的に変わっていません。
JR四国では県庁所在地間の輸送は2000系が多いですから
四国内では徳島線は亜幹線としての位置づけといえそうです。



四国では唯一私鉄交通網の無い徳島ですが それだけに徳島駅から15㎞圏内までは 
ショッピングや通学帰りの比較的多くの乗客が乗っていました。
徳島市がこのエリアでは突出した集積を持つ都市である事が伺えます。



単線だけに 対向列車や特急列車の待避待ちは頻繁にあります。
これをかったるいと感じる人には青春18きっぷは向かないかも.....(笑)。



沿線にニッポンハムの工場が見えました。元来は徳島発祥の企業ですね。
徳島は進取的な県民性を持ち 大塚製薬も徳島発祥です。



沿線は穀倉地帯が広がり 徳島を出ると華やぐ場所などは何もありません。
徳島平野は 蔬菜、花卉などの栽培が盛んで 農産物の多くは京阪神を中心に出荷されます。
関西地方における徳島産農産物の市場占有率は極めて高く「関西の台所」とまで言われ
東京における北関東に相通ずるものがあります



徳島を発車して30分も経つと車内は空疎さが目立つようになります。



「よしの川ブルーライン」なる愛称も付けられ 全線吉野川と並行して走りますが、
車窓から吉野川が見える区間は 中流部まで遡ってからとなり それほど多くはありません。
トンネルは徳島平野が尽きてからで 2つあります。
(穴吹~川田、南小松島~阿波赤石に1つずつ)


【徳島線の旅を動画でお楽しみ頂けます】



穴吹駅
全線にわたって吉野川の南岸を走行する事になりますが、
穴吹など 駅によっては北岸の地域からの利用客も意外とあります。
沿線の観光地といえば うだつの町並みが残る脇町(穴吹駅からタクシーで8分)でしょうか。
穴吹駅は剣山登山への基点でもあり「剣山登山バス」の便もあるようですね


【徳島線の旅を動画でお楽しみ頂けます】



地形的には吉野川の中流部北岸(讃岐山脈南麓)扇状地が並列し,
徳島線のある吉野川南岸は河岸段丘が発達しています。



徳島から1時間以上も乗ると だいぶ両側の山が迫ってきました。



空いた列車の車内では 徳島限定のポテトチップスを食べるのも一興。
(我ながら すぐこういうのを買い求めるんですよね(笑))
長閑な車窓風景と四国のめぐみ(醤油仕立て)は 良くマッチすると感じるのは私だけでは無いはず。 



やがて列車は 佃駅に到着です。



佃駅は徳島線の終点で 土讃線との分岐駅。 



右が徳島線 左が土讃線(琴平方面)の線路です。

阿波池田まで乗ってしまうと 琴平方面へ行く土讃線列車の便が無いので
佃で下車しました。



佃駅にて
右の列車(ドア廻りがグリーン)は さっきまで利用した徳島発阿波池田行の普通列車。
左に入線する列車は土讃線の琴平行の普通列車(こちらに乗って山口県に帰りました)。

徳島線で駅から近い食事処(徒歩圏内)ですが 大半が小さい駅なので、
駅前に食事処が全く無い所が殆どです。
できれば徳島駅で済ませておくことをお勧めします。
 


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