西鉄特急に乗って

2011年08月29日 05:58



判官贔屓の傾向がある私は JRの攻勢の中で互角に頑張る地方私鉄を声援してしまいます。
私鉄の中でも大手15社に数えられる西鉄、今回はその中でも大牟田線の末端区間の特急を利用してみました。

西鉄は福岡を本拠とする鉄道会社で 大牟田線、大宰府線、甘木線 貝塚線などを有します。
鉄道線の総延長距離こそ短いのですが 
逆に バス部門は日本最大のバス会社と言える路線網を有し 
東京~福岡の最長距離高速バス「はかた号」は知名度もありますね。

首都圏や関西圏の私鉄と異なり福岡市一点吸引型の西鉄、その後背人口の差もあって
「起点駅周辺こそ過密ダイヤで賑やかでも 末端は素寒貧ではないのか」と
変な先入観を持っていました。
柳川観光の機会が出来たので「柳川~大牟田を乗車してみよう」と考えたのです。



西鉄柳川駅にて  水郷柳川の旅日記はおいおい当BlogにUPする所存です。



西鉄特急の看板電車 8000形
1989年からの製造で。国鉄分割民営化により発足したJR九州の営業政策に対抗する事と、
アジア太平洋博覧会(よかトピア)の開催が決定した事などにより、
2000形の代替として製造されました。

シャープな流線型は典型的な私鉄特急車というスピード感を漂わせています。
2ドアで6両と通勤時間帯には使い難そうな一面もありますが 
設備的にはかなりのハイグレード車両で、
これが特急料金や座席指定料金不要で乗車できるのは魅力です。



車内は車端部を除いて転換クロスシートが並びます。
転換させるのが実は結構重いです。
車内放送は自動放送となっています。




特急は全車が福岡天神~大牟田間の運転となっており 30分おきの運転間隔
2008年に最高速度が110km/hとなり これにより福岡天神-大牟田間が58分に短縮され、
1時間を切ることとなりました。



軌間は1435mm JRの新幹線と同じ標準軌であり 
その辺が乗り心地や安定感にも現われているのでしょうか。
ただ柳川以南はローカル色も濃厚で 単線区間も多いです。



筑紫平野を疾走する西鉄特急8000形【動画でお楽しみ頂けます】



福岡県を南北に結ぶ大動脈であり
沿線は福岡、久留米、柳川、大牟田の他 中小都市が連なっており、
福岡市近郊の衛星都市化が進み沿線開発が進みました。
福岡天神~大牟田まで特急で1時間弱ですから 沿線はほぼ福岡市への通勤圏と云えそうです。



電車特急としては九州で最も歴史が古い特急で
旧国鉄時代からJR九州になってからも鹿児島本線とは競合関係にありました。
西鉄は福岡県内の近郊輸送で優位を保ち 昭和58年頃には 
博多駅~大牟田駅を走る国鉄の特急列車「有明」より所要時間を短くするなど積極的な施策も見られました。
(JRになってからは再び逆転され 博多駅~大牟田駅のJR特急が45分と差をつけられていました)
現在は運賃の安さで優位を保ち 福岡都心へ直行出来る事でアドバンテージを持ち続けています。



九州新幹線の全通で 鹿児島本線(在来線)に特急が走らなくなると
京阪神や中京地区のように 新快速が設定されるかと思ったのですが それは無く
西鉄もとりあえず一安堵といった感じでしょうか....。
それでも何か異変が起きるのが世の習い(笑)、
  門司港・小倉~博多~鳥栖→大牟田・荒尾
  門司港・小倉~博多~鳥栖→佐賀
  上記のような新快速が走ると西鉄は手も足も出なくなります
今のうちに対抗策を考えておく必要があるのでは と感じました。



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吉備津彦神社

2011年08月26日 05:58



吉備津神社から東南に約2kmの地点 岡山市北区一宮にある吉備津彦神社も訪ねました。
旧社格は国幣小社。「朝日の宮」(あさひのみや)の別名があります。





大化改新の後 吉備国は備前・備中・備後に分かれますが
備前の国一宮として崇敬されるようになりました。



社伝では推古天皇の時代に、神体山と仰がれる中山の麓の、命の住居跡に
社殿が創建されたのが全ての始まりです。
朝廷より篤く崇敬され、承和7年(840年)には一品の神階を受けています。
中世以後は、宇喜多氏、小早川秀秋、池田氏など歴代領主の崇敬を受けました。
昭和5年(1930年)12月、失火により本殿と随神門以外の社殿・回廊を焼失し、
現在見られる社殿は昭和11年に完成したものです。





神池と中島で構成された三島式庭園もこの神社の見所の一つです。





夏至の日には太陽が随神門正面から昇り、社殿の後ろに沈む事で
朝日の宮とも呼ばれています。





主な祭典
8月2、3日 : 御田植祭
10月第3土・日曜日 : 秋季例大祭
5月5日 : 子安神社大祭





参拝者はそれほど多くはありませんが 境内は広く美しく
芸能や勉強、出世祈願などで訪れる方も多いようです。
霊感のある方ならパワーを感じることができるかもしれません。



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吉備津神社

2011年08月23日 05:58



吉備路の旅 第二弾は“吉備津神社”をご紹介します。

吉備津神社は岡山市中心街から約6km北西 岡山市北区吉備津に位置する
大吉備津彦大神を主祭神とする山陽道屈指の神社です。

本殿拝殿があり国宝に指定されていますが
それよりもこちらの長い回廊が圧巻で 各旅行雑誌や岡山の旅のポスターで
一度くらいは皆さんも目にしているのではないでしょうか。



参道と鳥居
この参道を通れば JR吉備線・吉備津駅から迷う事もなく行ける筈です。



食事処とお土産屋は下の駐車場そばにあります。



延喜式神名帳には吉備津彦神社とあり、かつては吉備津彦神社とも称していましたが、
現在は吉備津神社を正式名としています。



主祭神・大吉備津彦大神は、日本書紀では崇神天皇の代に、
北陸・東海・西道・丹波の四道に派遣された皇族将軍の一人とされ
この地方の賊徒を平定して平和と秩序を築き、今日の吉備文化の基礎を造ったようです。



古来より、吉備国開拓の大祖神として崇拝されていました、



母屋の千鳥破風を前後に二つ並べ同じ高さの棟で結び桧皮で葺き、
一つの大きな屋根にまとめた豪壮な社殿は、「吉備津造り(比翼入母屋造り)」と云われるもので
棟は上から見ると片仮名の「エ」の字型になっています。





釜の鳴る音で吉凶を占う鳴釜の神事、また桃太郎伝説のモデルなどで著名な神社です。

現在の本殿拝殿は 今から約600年前の室町時代、足利義満将軍の頃に
約25年の歳月をかけて応永32年(1425)に再建されました。
2008年に 50年に一度の、檜皮屋根の葺き替えが行われたようで、まだまだ綺麗でした。





本殿拝殿には、四道将軍大吉備津彦命を主神として、
若日子建吉備津彦命、吉備武彦命などの吉備氏一族の神を合祀しているそうです。
本殿の大きさは桁行き約14.6m、梁間約17.7m、棟高(土台下端から箱棟上端まで約12m、
建坪約255㎡の大建築であり、京都八坂神社の次に大きい規模を誇ります、
意外かもしれませんが出雲大社の倍以上の広大さがあります。



総延長398mの見事な回廊は 本殿、御釜殿などの社殿群をつなぎ
両下造の本瓦葺になっています。
岡山県の重要文化財にも指定されています。





同じ中国地方には 宮島・厳島神社の海上に張り巡らされた朱塗りの回廊がありますが
吉備津神社の 緩やかな傾斜が続く長い回廊の屋根の曲線美も負けず劣らず素晴らしく
地形を生かして 何処よりも違った風情を醸し出している回廊は必見です。
 


多くの人がこの場所で立ち止まって眺めている程 美しい眺めでした。



年末年始の人混みは知りませんが 平日に行ったので
静かな境内の中、ゆっくりとパワースポットの中で命の洗濯が出来た感じです。
“晴れの国・岡山”の神社らしく 日が割りとよく差し込むので
全体に明るい印象を感じました。
今度行く機会があれば 鳴釜神事も併せて見たいですね。



吉備路というエリアは 奈良県の飛鳥地方の雰囲気と少し似ていて、
「何もないと感じる人には何もない場所」に思えるかもしれませんが
歴史好きの方にお薦めしたいエリアです。




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備中国分寺・五重塔

2011年08月20日 05:58



岡山県総社市の備中国分寺を訪ねました。

といっても実際に訪ねたのは5月であり 
城下町高梁、ベンガラ色の町吹屋を見て廻った時に 併せて見学していたのです。
今回ようやくこのBLOGで紹介できる事となりましたが どうぞお付き合い下さい。

この寺院のある周辺一帯は かつて邪馬台国と肩を並べる程の勢力を有した古代吉備王国の中心地であり
古代の古墳や遺跡が多いエリアです。
狭義には岡山市北西部(足守・高松・真金・一宮の一部)から総社市にかけての一帯で
俗に“吉備路”と呼ばれています。



吉備路のシンボル的な存在で、吉備路の中心地区となっているのが備中国分寺です。
聖武天皇が天平13年(741)に仏教の力を借り 天災や飢饉から人々や国を守る事をを目的に
建てられた官寺の一つです。

南北朝時代の戦乱による焼失後、一時は廃寺となってしまい
江戸時代に現在の備中国分寺が再興されました。
創建当時の境内は、東西160メートル、南北178メートルと推定されますが、
一部を除き建物などの正確な位置や規模は明らかではありません。
現在は真言宗御室派に属し山号は日照山です。境内は国の史跡に指定されています。



五重塔は、南北朝時代の戦乱によって1度焼失しましたが
1821年(文政4年)から約13年をかけた弘化元年(1844)頃に再創建され、高さが34.32m。
塔は屋根の上層と下層がほぼ同じ大きさの細長い造りで相輪も短く、
江戸時代後期の様式を濃く残す代表的な塔です。
岡山県下唯一の五重塔でもあり 国指定重要文化財です。



木造、3間四方、瓦葺、青銅製の相輪となっています。
3層まではケヤキ材、4、5層は松材が主体です。
そして五重塔の初層四面 頭貫の上には12支の禽獣彫刻があります。









東側の彫刻………虎・兎・龍
南側の彫刻………蛇・馬・羊
西側の彫刻………猿・鶏・犬
北側の彫刻………猪・鼠・牛



アカマツに包まれた丘陵地と長閑な田園風景の中に建つ国分寺五重塔、
野の草花がこれほどマッチする五重塔も珍しいのではないかと感じました。




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松江大橋と大橋川

2011年08月17日 05:58



美しい山陰の城下町・松江
その街の中央を南北に分かつのが大橋川で 松江大橋は松江のキーポイントとなっています。



現在も松江は大まかな位置関係を知る目安として“橋北”“橋南”と呼称し
松江駅や一畑百貨店、島根県立美術館などの側を橋南 
松江城や島根県庁、島根大学がある側を橋北となります。

松江大橋は大橋川の橋で最初に完成し
初代は慶長13年(1608年)”堀尾吉晴公が月山富田城から松江に移城の際
築城の資材を運搬するために建設されたと言われています。



松江大橋と言う名前が定まったのは、明治7年(1874)改架の11代大橋からで
それまでは「白潟橋」「カラカラ橋」などと呼ばれました。
現在の橋は既に17代目で昭和12年(1837年)に完成しました。
日本百名橋にも選ばれています。



全長138mで 岡山産桜御影石の欄干と唐金の擬宝珠の 素晴らしいデザインの橋は
松江のシンボルとして愛されています。
歩道の展望台から望む夕日など 絵になりそうです。

大橋川は宍道湖と中海を結ぶ約7kmの川です。
流れは非常に緩やかで全て汽水域となっています。
面白いのは 松江のガスは 大橋川を挟んで都市ガスとプロパンに分かれており
橋北から橋南へ引っ越すと ガスコンロを買い換える必要に迫られてしまいます(笑)。



松江の橋北と橋南を結ぶ橋は 昭和初期まではこの松江大橋のみでした。 
市街拡大やモータリゼーション進展で 交通渋滞が慢性化するようになり
新大橋、宍道湖大橋、くにびき大橋などの完成で 南北の往来は便利になりました。
それでもこの松江大橋周辺の街路は 今でも城下町を彷彿とさせるほど細く
戦災を受けなかったいにしえの古都の佇まいを残し 私はこの辺は好きですね。




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井原鉄道

2011年08月14日 05:58



中国地方には第3セクターで運営されている鉄道路線がいくつか存在しますが
旧国鉄からの転換ではなく 新規に創設されたという地方では珍しい線区
井原鉄道を紹介します。

この井原鉄道は 岡山県総社市・総社駅から 
広島県福山市神辺町の神辺駅を結ぶ41.7kmの線区で 
山陽本線から奥に約15kmの内陸を走っています。
線内は単線・非電化で もちろん列車はすべて気動車で運行されています。
線内で最大の町が井原市なので 井原鉄道と名がついたようですね。



かつて(昭和40年代)この地区にも 井笠鉄道と名乗る地方私鉄が存在し
井原と笠岡などを結ぶ鉄道もあったようですが すべて廃止され
現在の井原鉄道は 井笠鉄道の線路跡を一部活用しています
旧国鉄の末期には 吉備線を延伸する形で国鉄井原線を実現すべく着工されていたようで 
その時の高架線も一部流用したようですね。



車両はIRT355形気動車といわれるもので 1999年の開業当初から使用されています。
最高運転速度を110km/hとするなど 速達性も考慮した車両です。
当Blog写真の車両は 200番台のイベント用の使用を考慮した最新鋭の車両「夢やすらぎ号」 で
水戸岡鋭治氏がデザインを手がけました。

それ程儲かりそうもない路線(失礼)に 全線が新幹線を思わせる高架鉄道....。
鉄道建設は国鉄末期になると鉄道建設公団が行うものが多くなり、
高速運行を行えるように急カーブを少なくした鉄道敷設で 
自家用車に対抗できる交通手段になるように建設されています。
さらに鉄道路線建設の法律が、やむを得ない場合を除き
道路との平面交差(つまり踏み切り)を設置してはならない、となった為に
近年造られる鉄道路線は 何処も高架鉄道となっているのです。



3往復の列車が福山駅に乗り入れますが そうした拠点駅への乗入れも増やして
利用しやすくするのが得策かもしれませんね。



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岬めぐり・日御碕を訪ねて

2011年08月11日 05:58

出雲大社に行く機会があれば、私達は少し足を伸ばして日御崎によく立ち寄っています。



日御碕への道から見た日本海 遠く向こうに見える山が三瓶山です。
出雲大社正門からは車で約20分、バスならば30分程度でしょうが本数が少ないです。



遊歩道を10分くらい歩くと 石造りの灯台としては東洋一、灯塔43.65mの日御崎灯台があります
明治36(1903)年に完成し、点灯から一世紀以上を経たこの灯台
世界灯台100選や日本の灯台50選に選ばれた日本を代表する灯台で、
歴史的文化財的価値が高いため、Aランクの保存灯台となっています。



白亜の姿が美しい灯台 明るさは48万カンデラ、光達は21カイリで
全国に6箇所しかない最大の第1等レンズを使用した第1等灯台です。
内部は公開されており、頂上から日本海を遠く見渡すことができます。
階段は勾配が急で幅も狭く 最上階への18段は勾配が極めて急な梯子状の階段なので
登降の際には注意してください。(有料…大人中学生以上200円、小人無料)



この岬は 厳密に云えば島根半島西端部の北寄りであって「最西端」ではありません。







灯台や岬の周辺は 大山隠岐国立公園に指定された日本海を臨む景勝地。
灯台付近の西海岸は、松林や断崖絶壁が続いており
遊歩道や休憩所、展望台が点在しています。



日御碕海岸を 特異たらしめている風景は「海食台」と呼ばれる地形です。
日御碕一帯には標高20~36mの平坦な面が拡がりますが これは海岸段丘で
海面がこの高さまで上昇していた時期があった事を意味し、数万年前に 
波による激しい侵食作用で当時の海岸付近につくられた平坦面の名残です。
現在では ここれらが風化した10~15m程度の表土に覆われていますが 
季節風による波飛沫を受けて表土が削り取られ その下の層の岩盤が
やや平坦な面をなして地表に露出しています。



「鳥見台」と呼ばれる小高い丘からの風景
周辺には柱状節理や洞穴が見られ、海上には小島や岩礁が点在しています。



日御碕の南西の海岸から眺望できるのが経島(ふみしま)で、
万巻の経本を積み上げたように見える事で経島と名付けられた島で、
ウミネコの繁殖地として国の天然記念物に指定されています。
ウミネコは11月末に飛来し、春に産卵と子育てをすると7月には北へと旅立ちます。



日本の夕日を代表するといわれる景勝地
日没の美しい写真を撮ってみたかったが時間がなく今回は断念....。
(ただ日没後は 漁船扮した某共産国の工作船に気を付けましょう ((((;゚Д゚)))))



日御碕駐車場近くには 観光地らしく土産物屋が立ち並び、
いか焼きや地元海産物の飲食店があります。
いか玉丼、いか納豆丼、かじめ(トロトロの海草)丼 さざえ丼、
日本海丼、ぼんべめしなど ここで海鮮丼系はぜひお試しあれ。



時期によっては ノドグロや天日干しのカレイといった干物もある時があるので
この辺の民宿に泊まった時には 良い酒の肴になると思います。





関東地方から来た知人を 日帰りでここに連れて行った時には 
「山陰らしい風景だね」と喜んでいましたが 
出雲探訪の機会があれば日御碕をお薦めします。



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最も好きな廃駅舎 旧大社駅

2011年08月08日 05:58



旧国鉄は末期(昭和55年以降)になると 地方の非採算路線鉄道路線の廃止を進めて行きました。
廃止の対象となった線区は 俗に盲腸線と云われる『短区間の行き止まり線区』から進められ
陰陽連絡など どこかで繋がっている線区は比較的難を逃れた感がありました。

中国地方では 若狭線 倉吉線、岩日線、美祢線の大嶺支線、大社線が
国鉄再建法による第3次廃止対象特定地方交通線に選定となり
若狭線は第三セクターの若狭鉄道、岩日線は第三セクターの錦川鉄道に鞍替えし
可部線は可部以北が廃止となりました。

個人的に最も残念だったのが 大社線の廃止でした。
1990年4月1日に廃止となったので もう21年が経ったのですね。

そんな大社線の終着駅が大社駅です(上写真)。
出雲大社正門から南に1㎞(歩いて15分)の位置にあり
この駅舎から北に門前町が拡がっています。

大社駅は出雲大社を模した格調ある純日本風の木造建築で 
大社のお膝元だと誰の目にも感じさせてくれた 素晴らしい駅舎でした。



この旧大社駅舎は大正13年に竣工しました。 
廃止後の駅設備は、最近では主に防犯や事故対策上の理由から速やかに解体撤去される場合が多いのですが
大社町(現出雲市)は大社駅舎を保存して観光施設として活用する事を決めました。

旧大社駅は 廃線後の現在でも営業当時のままで大切に保存されています。
平成16年には国の重要文化財に指定されました。
さらに平成21年には 近代化産業遺産にも認定されています。
あと「日本の建築200選」の駅舎にも選ばれています。

この駅舎と駅の構内は見学することが可能です。



出雲大社の大祭に遣わされる皇室の勅使をもてなすための貴賓室や
駅名標 出雲大社の大鳥居がみえるホームなど当時のままに残されています。
山陰線開通以来走り続けていた蒸気機関車 D51型774号機(本州を昭和49年まで最後に走ったもの) 
がホームに飾られています。

この線区は出雲大社への参宮鉄道的な性格を有し、
東京、大阪からの直通優等列車も乗り入れるなど ローカル線としては一線を画していました。
1980年代まで急行客車列車の「大社」や「だいせん」や、
参詣者の団体臨時列車などが乗り入れたので、ホームは非常に長いのが特徴です。

古き良き大正浪漫を感じる駅。ホームは2面3線ですが
出雲大社の玄関口として立派な駅を.....いう思いが感じられました。
戦前は島根県でも 松江駅と並んで首長格の駅だったのではないでしょうか。



私が大社線を利用して 大社駅に降り立ったのはこれまでに2回だけでしたが
廃止された後でも 車で出雲大社に参拝する事があれば 
今なお 途中で旅情を掻き立ててくれるこの駅に立ち寄ってしまいます。

皆さんのお好きな廃駅は どちらの駅でしょうか?



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当ホテルは出雲大社へ徒歩2分の所です。食事は採れたての海の幸。平成19年に歴史博物館が当ホテル前に開館。

旅とレンタカー その2

2011年08月05日 05:58



先日、また旅先でレンタカーを借りました。
コストパフォーマンスを旨とする私が借りるのは
 大抵がSA:Sクラス(コンパクトカー)の小さいサイズが多いですが
前回のトヨタ・ヴィッツに引き続き 今回選んだのがマツダのデミオ。
新開発・低燃費のスカイアクティブエンジンではありませんが 
軽量車体も相俟って 実に快適な運転を楽しむ事が出来ました。

今日は“旅とレンタカー その2”と称して 
レンタカーの事など色々書きたいと思います。

借りる前に必ず注意しておきたい事

○ まず借りる時に 係員の立会いのもとで確認
ほんの僅かの傷でも多額の請求をされることがありますので
まず借りる時に 係員立会いのもとで確認を行いましょう。
(傷修理のために修理工場に持って行くと 少なくとも1日は潰れるわけですから
 その分の休業補償は請求されます)

ほんの僅かでもその時点で傷があったら見逃さずに係員に確認させましょう。
(でないと言いがかりをつけられる事がありますし
 中にはバンパーの裏まで念入りに確認するレンタカー会社もあります)


○ 車は比較的新しい車でメジャーな車種が望ましい
少し大きめな車でも あまり利用頻度がないものは、えらく古い車で、
ナビも古く使い勝手が悪かったりします。
ブレーキペダルを踏みながらでないとエンジンがかからない車もありますが
レンタカーは車内に取扱説明書の無い車もたまに存在します。
レンタカー屋の営業所を出る前に、いろいろ確認して不明点は聞いておいた方が無難です。
レンタカー会社の優劣は大手や自動車メーカー系なら大差がありません。


○ レンタカーの免責補償制度は 辺鄙な国道(酷道(笑))を走るなら入って損なし 
大抵の場合レンタカーの車両保険は免責ありの契約になっています。
車を壊すと車両保険を使っても免責分の金額は 借り手の自己負担です。
(大抵の場合は5万から10万くらいの免責)
免責補償とはその5万から10万くらいの金額をゼロにする契約です。
休業補償も免責になるレンタカー屋もあるかもしれませんが、レンタカー屋に聞いて下さい。
島嶼部(島根県の隠岐島、長崎県の対馬、鹿児島県奄美大島など)は 
ある程度整備されている道とそうでない酷道の差が激しいので、
運転に対する不安が少しでもあれば まさかの時のために免責に入っておいた方が無難です。

○ 大手のチェーンで借りるのが保障などの面でも安心
沖縄などのリゾート地には 地元企業のレンタカー屋もあり
ネームバリューのない会社は概して安価なのですが、
大手のチェーンで借りるのが保障などの面で安心ですし やはり手慣れています。
大手(ニッポンレンタカー、トヨタ/日産/マツダレンタカーなど)は
カーナビやETCは標準装備されていることが殆どです。


○ 複数メンバーが運転の場合は 必ず皆の免許証を提示して申し出る
一台の車を複数メンバーが交替で運転の場合は 借る際に免許証を提示して届け出ましょう
転ばぬ先の杖ですから 免許所持者全員が保険に加入(登録)するのは必須です。
レンタカーの保険は、契約時に届出の無い人が事故を起すと、
保険補償の適用外となってしまう契約の方が多いですからネ。


○返す時にはガソリン満タン証明書も貰う
返す時は 普通はガソリンを近くのGS(提携している事が多い)で入れて返すだけですが、
私に言わせると 詰めが甘い(笑)。
満タン証明書を貰って それを笑顔で知ったげに提示して返却します(笑)


特にレンタカー会社にこだわらなければ
楽天トラベル(レンタカー)http://travel.rakuten.co.jp/cars/
地域や条件などから自分の条件にあったものを検索してみてください。
※早期の場合や、期間限定でのキャンペーン商品などがある時が存在します。



さて、今回借りたマツダのデミオという車をレポートします。

デミオはスカイアクティブエンジンではなく、ミラーサイクルエンジンエンジンでもない
1.3リットルのZJ-VE型エンジン搭載車で 13Cなるグレードでしたが 
ヨーロッパ市場を意識したエクステリアで 走りも随分軽快でした。
もし私が買うなら 色はメーカーが云う所のメトロポリタングレーなる濃いグレー。

ユーロハッチのプジョー207のライバルにあたります。
デザインはコンパクトカーで最も好きですね。乗っている人が多すぎるのは難点ですが(笑)
コンパクトで切れ長なテールランプが非常にスポーティ
(デザイン優先だからなのか、唯一の欠点は後方視界が少し今一歩です)
もし私が買うなら エンブレムは欧州仕様の“MAZDA2”をヤフオクで落として 付け替えるかも。



内装は値段なりにやはりチープな感じはありますが それをデザインで補っているといった印象。
身長179cmの私にはヘッドクリアランスがあまりなく
フロントのシートも もう少し座面が大きければと思いました
後席のスペースは、座面の傾きが少ないです。
小物収納スペースも少ないのですが 個人的にはそういう生活感を感じさせるものは....(笑)



可変バルブタイミングのおかげか 低速でもかなりトルクがあります。
3000回転以上廻すと 4バルブのいい音を奏でながら迫力あるエンジン音に変わります。
高回転まで回しても振動はよく抑えられ
燃費は約16㎞/L程度でした。



廉価仕様にもタコメーターが付いているのが嬉しい。

耐久性を考えるなら CVTよりATを選ばれた方が得策かもしれませんし
レンタカーはその辺も踏まえて4AT車だったのでしょう。

ファミリカーでなく、二人乗りまでならば買って損しないのでは....。
日本でも3ドアHBを販売したら良いのにと思います。



私は46歳の父親なので 次にこの車格帯のクルマを買うかどうかは未知数ですが
(いい歳をしたオッサンが デミオスポルトにマフラー替えて くたびれたTシャツにジーンズで乗っても
 “こいつは自分自身が人からどう見えるか知らないよナ”と大半の人に思われてしまうでしょ?)
海外での使われ方に耐え得るよう各部分がしっかり作られた感じで
運転がとても楽しく トータルで考えると大変良く出来ており
価格満足度は非常に高いはずです。





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世界一の大杓子

2011年08月02日 05:58



世界遺産の「安芸の宮島」その表参道商店街には 世界一の大杓子が飾られています。


横7.7m 縦2.7m  重さは2.5tもあります
材質は欅です。(樹齢270年・長さ13m)


杓子発祥の地である宮島のシンボルとして まだ伝統工芸の宮島細工を後世に遺す目的で
昭和58年に2年10ヶ月の歳月をかけて制作されました。
ただこの杓子はあまりにも巨大なので展示場所が決まらず
14年間倉庫に収められていたものを 
平成8年12月に 厳島神社が世界遺産に登録されたのと、
宮島本通り商店街が宮島表参道商店街に改名したことを記念して
現在の場所に展示されるようになりました。
 
宮島の杓子の由来は 十八世紀末、修行僧「誓真」が、貧困に喘ぐ島民救済の為に、
厳島神社の参拝客のお土産用として、
夢に現れた弁才天の手にされた琵琶の形をもとに杓子を作り、それを島民に教えたのがきっかけです。

今日一般に使われている撥型の杓子は150年前から作られていますが
幕末から明治前半までは「大黒杓子」という変形の杓子も作られていました。


明治20年代になると山陽鉄道が出来て、瀬戸内の海運網も拡がって、
広島の発展(明治二十七年、国会も開催)とともに、宮島観光客も増え、
「宮島」の焼印を押した杓子が ポピュラーな土産になりました。
さらに問屋を通して販路が拡大し 全国に出荷されるようになると 大量生産も工夫され
宮島杓子は、家庭用品業界の主力商品となり、
「宮島」は日本一有名な杓子の産地となりました。

「御飯を、抄い取る、飯取る」から「敵を飯取る」となり、
「幸運、福運、勝運」を招く縁起の良い物として重宝されるようになりました。

杓子の作り方ですが 専用の鉋で1本1本、全ての面が円滑な曲線になるように
削られて仕上げられます
杓子は様々な大きさがありますが いずれのサイズも作り方は同一です。

宮島の杓子の美点を挙げると
 材質の選び方と技法の巧妙さに優れる
 形の優雅さがある
 臭気がなく飯粒が付きにくい  
      以上の点が優れるようです。

最近は製作工程も大部分が機械化されてはいますが 旧来の手作りを続ける職人もあり
杓子の伝統工芸が今も宮島に息づいているのは嬉しいですね。



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