ゼンリン地図の資料館を訪ねて

2017年01月04日 00:00



旅が好きで地理オタクでもあった私は 地図が大好きな少年で
これまでに数々の地図を購入したものです。
そんな地図好きを楽しませてくれる殿堂が 北九州の小倉にあると知り
早速 訪ねてみました。



戸別の住宅地図やカーナビに活用されるゼンリンの地図...。
ゼンリンは地図制作会社として全国的に有名ですが、その本社は北九州にあります。

そして、同じく日本地図を正確に記した江戸時代の伊能忠敬が 九州測量の起点としたのも
北九州小倉の紫川にかかっている常盤橋です。
常盤橋のたもとに近い位置に リバーウォーク(朝日新聞社の入っているビル)の黒い高層ビルがありますが
その14階に「ゼンリン地図の資料館」があります。
(入口が少し見つけにくいため注意が必要です)



中には伊能忠敬の編纂した地図をはじめ、床に広がる原寸複製の伊能忠敬の地図が凄い!。」



地図作りの苦労や情熱などを想像しながら 地図の美しさを感じる事が出来ます。



古地図から近世の日本とアジアの地図まで、興味深い地図が所蔵されていました。
アート的な美しさもさることながら、
当時各国がどのような認識で描かれていたのかということもわかります。

ヨーロッパの昔の地図もあり、当時は極東の未知の国であった日本が
西洋からどんな風に思われて認識されていったのか 思いを馳せるだけでも面白いです。



ゼンリンの住宅地図は 国内全て揃っていました。
地図に関しては何でもあり、じっくりと鑑賞したいのですが、
時間の関係で興味のある所を中心に見ました。
ここは図書館のように静かで、集中して地図を見ることが出来ます。


昔の小倉市街図 北九州市発足前は小倉市だったのですね(^^)


昔の八幡東区のスペースワールド付近は沢山の引き込み線が!!(^^)


昔の福岡市街図 昔は博多駅が中心部に近接していて中洲から近かったのですね(^^)


大日本帝国時代の日本地図
この頃 アフリカ大陸の独立国はリベリアとエチオピアしかなかったりする(^^)



入場料も100円と安く ETCカードを提示すると無料になります。(中学生以下は無料)、
体験コーナーもあるので結構楽しめますし、来客数も少ないのでのんびりとできるのは美点!。
ビルの高層階にあり ここから小倉と遠くは下関の町も見渡せ、展望室としての価値もありました。

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価格:10970円(税込、送料無料)






北九州市八幡・皿倉山

2012年06月02日 05:58



北九州市は八幡にある皿倉山に上ってみました。
前回の記事では 八幡駅前から帆柱ケーブルまでの風景を紹介しましたので
今日はその続編として スロープカーと皿倉山山頂からの風景を紹介いたします。



ケーブルカーで山上駅に到着、階段を上った所がスロープカーの乗り場です。
(山上駅から乗り場へはエレベーターも設けられています)

ケーブルカーの山上駅が皿倉山の 大体9合目に位置する事もあり
スロープカーは利用しなくとも 歩いて山頂まで行けると思いますが
せっかくなので乗車しました。



皿倉山スロープカー

こちらのスロープカーは比較的新しく 2007(平成19)年末に開業しました。
かつてはリフトがあったようですが、40年以上経て老朽化した為に作り変えられたとの事です。
宝くじの普及宣伝事業として日本宝くじ協会の助成を受けて整備されたもので
乗り場から車内に段差のないバリアフリーになっています。



北九州の市街を眺められるように、車内座席は北側の窓に向いて設置されています。
こちらは距離が短く 159mの距離を3分間でゆっくり運行します。


【皿倉山スロープカーを動画でお楽しみ戴けます】

斜面を上りますが車内は水平で 定員は40名。1両が15~20分間隔で往復しています。



皿倉山の山頂(標高622.2m)に到着しました。



眺望が素晴らしく 
洞海湾、北九州市街 さらに先は遠く響灘までの景色が広がります。
私が訪ねた日はあいにく少し霞んでいましたが.....(写真は画像加工ソフトで修正済)。









工業都市の市街地に近接しながらも 豊かな自然に恵まれています。
鳥類、昆虫や動物が多く生息し 渡り鳥は百種類以上見ることが出来るそうです。
パラグライダーのメッカとしても人気も高い山です。
歩いての登山も勿論可能で 各方面から幾つか登山道があるようです。



皿倉山展望施設



頂上にはレストランもあります。
北九州を一望しながらランチを楽しむのも一興ですね。



地元放送局の北九州局テレビ・FM送信所や、新聞社、電力会社、警察庁等の無線基地局があり、
北九州市や筑豊方面に電波を送信しています。

皿倉山の山名の由来ですが
神功皇后がこの山に登り、下山の時に夕暮れになり、夕闇が深まっていたため、
「更に暮れたり」と言われたと伝えられています。
それでこの一帯が更暮山または更暗山と呼ばれ、それが更倉山に転じたようです。



八幡西区 黒崎付近



八幡東区 八幡駅付近



洞海湾と若戸大橋



八幡東区枝光 戸畑区方面 スペースワールドが見える



高台で風が強い事もあり、秋から冬にかけては防寒対策をしっかりして上って下さい。



100億ドルの夜景との事で 新日本三大夜景にも選ばれているようですが
今度は夜間に行ってみたいものですね。


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◆更新回数に関するお知らせ

いつもご愛読ありがとうございます。6年間以上に渡ってご覧頂きました当ブログ、
3日に1回の更新を保ち続けていましたが
2012年6月より(当記事以降は) 更新間隔を延長する形とさせて頂きます。

諸事情により これまでのような頻度での旅行が難しくなり
ブログ執筆ばかりに時間を割くわけにもいかなくなりました。
現時点で とりあえず西日本の主要観光地レポートは蓄積出来たものと判断し、
今後は更新間隔を延長し 実生活の充実を図りたいと考えています。

今後の更新間隔(頻度)は未定ですが サイト内容はもちろん今のままで継続します。 
これまで同様 皆さんにお会いできたらと考えています。
今後とも どうぞよろしくお願いいたします。



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北九州市八幡・帆柱ケーブル

2012年05月30日 05:58



北九州市は八幡にある皿倉山に上ってみました。
皿倉山山頂からの風景は 次回で紹介する事にして
今日の記事では 八幡駅前から帆柱ケーブルまでの風景を紹介します。



皿倉山は北九州屈指の名峰で標高622m。隣接する権現山、帆柱山など含めて帆柱自然公園となっています。
帆柱自然公園は帆柱連山一帯からなり、北九州国定公園の一部ともなっています。
北九州市内はもちろん、対岸の山口県下関からも望むことができ、
山頂にはテレビアンテナが林立しているのが特徴です。



山への最寄駅は JR鹿児島本線の八幡駅(北九州市の八幡東区)。
小学校時代の社会科で 八幡=工業地帯のど真中というイメージを想像していましたが
駅の臨海側の工業地帯や倉庫群は再構築され 今では煙った町並みという感じはありません。
 
北九州市成立前は八幡市を名乗り 人口30万超の一大工業都市でしたが 
八幡エリアの商業は隣の黒崎駅前に集積し 八幡駅前はそれほど活気がありません。
それでも以前は駅ビルがあり 製鉄で栄えたこの街の底力が窺い知れます。
現在は駅ビルは改築され 2階以上の棟は駐車場になっています。



駅前通りを南に歩き それから左折し(東に進み) 皿倉山麓を目指して歩きました。



土・休日であれば 八幡駅から皿倉山麓(帆柱ケーブル)への無料シャトルバスがありますが
平日はタクシーを使うか 歩いて行く(25分かかる)しかありません(笑)。



帆柱ケーブル・山麓駅に到着しました。





ケーブルカー、スロープカー(これについては後述)の両方の往復券が1,200円です。
山頂へはケーブルカー、スロープカーに乗れば、
殆ど自力で登らずに山頂に到着する事が可能です。



帆柱ケーブルは北九州市100%出資の会社で 1957年(昭和32年)11月に開業しました。
路線距離は1.1km、高低差が440m、最急勾配が528‰で
所要時間7分で山頂まで登ります。



北九州博覧祭2001の開催に合わせて2001年にリニューアルが行われ、
現在に見られるような 天井がガラス張りのスイス製新車両になっています。




【帆柱ケーブルを動画でお楽しみ頂けます】



車両は2両で運行され 中央の複線区間ですれ違うようになっています。



黄色い車が「はるか」、青色の車が「かなた」となっています。




実に眺望が良いですね。

私達山口県民にとっては こうしたケーブルカーは珍しいわけで
一寸とした小旅行気分を感じる事が出来ました。





上っていくにつれ 北九州市の全容がだんだん見えてきます。
夜行くのであれば 夜景が充分に楽しめるのではないかと思います。



運行間隔は20~30分おきとなっています。
運行・運休日は 6月中旬の保守点検整備運休がある以外 基本的に年中無休ですが、
気象条件(台風等)によって運休の場合があるようです。



山上駅に到着しました。



ここから更に山頂に登るスロープカーについては 次回ブログで紹介します。

帆柱ケーブルについては、下記の公式ホームページをご覧ください。
http://www.hobashira-cable.co.jp/


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若松駅を訪ねて

2012年04月18日 05:58



北九州市若松区 筑豊本線の若松駅を訪ねました。
ここは典型的な終着駅の造りとなっており 頭端式ホーム1面2線を有する駅です。



筑豊炭田を背後に控え 日本一の石炭積出港として大いに栄えた町の駅だけに
以前は石炭の積出港として広大なヤードを備えていました。

筑豊興業鉄道により1891年(明治24年)8月30日開設されました。
駅と港の設備は 年を追うごとに拡張が行われ、
ガントリークレーン、ホイストなどの積み下ろし設備が各種整備され、
広大な構内は常に多数の石炭車が出入りしていました。

最盛期の1940年(昭和15年)には積出しが年間830万トン、出入りする貨車は1日4000台に達しました。
若松駅は特別駅と呼ばれ、博多の駅長が若松の駅長に栄転したなどと云われる 格上の駅だったのです。
太平洋戦争では一時は衰えましたが 戦後も貨物取扱量は戦前の水準に戻り、
石炭から石油へのエネルギー革命到来までは 日本で一番貨物取り扱いの多い駅だったのです。
駅のすぐ近くの下り線側には高さ8m、長さ1200mもある日本一の石炭桟橋も存在しました。

1982年(昭和57年)11月には貨物輸送が廃止され
983年(昭和58年)4月から構内の整理が開始され 側線群も撤去されて
駅舎も現在地に移転改築されました。



石炭の積出港として広大なヤードを備えていましたが 現在は跡地には
駐車場の他 多くのマンションや市営住宅が建設され 昔日の面影はありません。



1日平均乗車人員は約1,300人。簡易型自動改札機が導入され
九州交通企画が駅業務を行う業務委託駅となっています。
みどりの窓口が設置され kioskと駅そば店(東筑軒)が併設されています。



筑豊本線もこの区間は非電化で 2両編成のワンマン気動車(キハ47)が運転されています。
妙に長く延びているプラットホームは、かつて長大編成の列車が発着した名残でしょうか。



現在はコンパクトな旅客駅となっています。
駅前広場には目立った建築物はあまりなく 都会という感じが少なすぎると思いました。

普通の駅構内ならバスターミナルも存在するのですが 若松駅にはそれがありません。



若松駅操車場跡
明治24年8月の若松駅開業と同時に 石炭車入換の為 操車場がここに設けられました。
その後、港の奥3kmに至る岸壁沿いの42万平方メートルの鉄道用地に
35万平方メートルの操車場他 機関区、客貨車区、鉄道工場、保線区などの機関が設けられて
1500人の職員を擁して 日本の近代化を支える筑豊炭の港頭輸送が図られました。
操車場では昼夜の作業が行われ 最盛期には年間1000万トンの石炭が到着後船積みされて
昭和30年代までは 常に日本一の貨物取扱駅操車場だったのです。



久岐の浜広場(旧若松機関区の跡地)の SL9600型 19633号
この蒸気機関車は大正6年国産の貨物用機関車として作られました。
昭和48年3月に若松機関区で引退するまで55年間走り続け
走行距離は2,825,836km(地球70周)にも及んだそうです。



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若松バンド・若松南海岸通

2012年04月15日 05:58



若戸渡船で若松埠頭に着いたので さっそく町を散策しました。

若松という所は、1963年の北九州市成立以前は単独で市制を施行しており
“若松市”を名乗っていました。 
昭和30年代には既に 人口10万余を有する都市でしたが
ここはかつて 筑豊炭田を背後に控えた“日本一の石炭積出港”として大いに栄えた町だったのです。



洞海湾に面した 若松の南海岸通りは 殊に“若松バンド”と呼ばれ
大正期の建物群を中心とした 往時の賑わいを今に伝える建造物が幾つか残存しています。
バンドの旧来からの景観を残す港湾都市は 港湾機能を失った都市を除くと日本ではここだけです。

門司港ほどではありませんがレトロな建物が多数あります。
若戸大橋の下側を南に進むと若松バンドなので 見つけやすいと思います。



上野ビル
三菱合資会社の若松支店として 1913年(大正2年)に完成したもので
ドイツから輸入された煉瓦で建造されています。
(最上階の「上野海運」の看板部分と玄関部分はコンクリートで増築) 
切妻造の煉瓦倉庫には三菱の社章が残っており 財閥企業の栄華を今に伝えています。
現在の所有は船舶代理店などを営む上野海運(株)です。



このように所有者は時代の変遷で替わっていますが 
現在でも今なお現役として使用されている建物も多いのです。



旧古河鉱業若松ビル
1919年(大正8年)に完成したもので 
レンガ造の二階建に 中央の灯台のような塔屋が印象的です。



石積みと赤レンガの対比 そしてルネサンス様式を基調とした細部におよぶ模様の装飾など
華やかな外観・堂々たる風格が感じられる 若松バンドのシンボル的な建物です。



石炭会館
1905年(明治38年)に建設された 若松石炭商同業組合の事務所です。
寄棟の木造2階建てでモルタル塗り 様式建築の規範に従った左右対称の造りとなっています。
築100年を超えて 今なお現役として使用されており
幾つか事業所が入居しているテナントビルとなっています。
中でも1階には「三日月」というクロワッサンの美味しい名店が入り 人気があるようです。



石炭会館の内部



旧ごんぞう小屋
沖の本船で石炭荷役をする「ごんぞう」の詰め所を模して建てられたレトロ調の休憩所



日本一の石炭積出港として栄えた若松
明治24年、若松~直方間の筑豊興業鉄道開通によって
若松駅は筑豊炭田からの石炭貨物で溢れ 洞海湾には石炭積出船がひしめき
若松の街は活気に満ちていました。
この通りの奥が若松の中心・中川通りで 昭和40年代までは 目抜き通りを
貨物電車(石炭貨車)がゴトゴト通っていたそうです。

この通りの奥には百貨店(丸柏百貨店→若松井筒屋)もあるほど 若松は活気溢れた都市だったのです。
石炭産業の終焉により 若松も寂れてしまいました。
現在は百貨店跡地はホテルが建っています。



若松バンドと呼ばれる若松南海岸通。景観的にも素晴らしく 
石炭景気に沸き日本の近代化を支えた港町・若松の歴史をよく伝えています。



海岸線に沿って遊歩道が整備され 散策や写真撮影にも絶好だと思います。



若松バンドより見た洞海湾。
右奥に見える高い山は皿倉山で これはまた後日紹介します。



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